Российские порты Балтики увеличили мощности по перевалке зерна

ztkt.ru

Российские порты Балтики увеличили мощности по перевалке зерна на экспорт с 8,6 млн т в июле до 23,5 млн т в годовом исчислении. Об этом сообщил представитель РЖД Алексей Ромашин в ходе конференции. Замминистра сельского хозяйства Максим Боровой в ходе мероприятия отметил, что в октябре объем экспорта через российские порты Балтийского моря могут быть сопоставимы с результатами за весь прошлый сезон, пишет Reuters.

По оценкам аналитиков, в сентябре доля российской пшеницы, экспортируемой через порты Балтики, достигла 60%, в октябре ожидается дальнейший рост объемов. В то же время переориентация экспортных потоков не компенсировала общее снижение отгрузок на внешние рынки: в сентябре они упали более чем на 40% по сравнению с прошлым годом, что привело к профициту и обвалу внутренних цен.

Россия стремится перенаправить потоки зерна в порты Балтийского моря, на долю которых в прошлом сезоне приходилось лишь около 2% российского зернового экспорта, но которые располагали значительными свободными мощностями. «Отрадно, что благодаря совместным усилиям государства и бизнеса регион Балтики сумел столь быстро нарастить объемы, несмотря на резкое сокращение отгрузок с юга России», — сказал Reuters гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. 

По его оценкам, экспорт пшеницы в октябре достигнет 3 млн т, из них 1,8 млн т  — через порты Балтики. В сентябре поставки составили 2,5 млн т и 1,4 млн т соответственно. Накануне аналитики «Русагротранса» оценили экспорт пшеницы в сентябре в 2,7 млн ​​т, при этом 60% от объема ушло через порты Балтики, в октябре перевалка через них может вырасти на 0,3-0,4 млн т. Дальнейший прогресс будет зависеть от пропускной способности железных дорог, в том числе от наличия вагонов.

Заместитель руководителя Центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка (ЦОЭ РСХБ) Олег Князьков в ходе вебинара «Продовольственная безопасность России: логистические цепочки в новых геополитических и инфраструктурных реалиях» сообщил, что в этом году урожай зерновых в России составит порядка 140 млн т, но из-за логистических сложностей в Азово-Черноморском бассейне переходящие запасы могут увеличиться. Впрочем, по его мнению, это может только усилить позиции России на глобальном рынке в новом сезоне относительно других стран, несмотря на мировой рост производства зерна. «Запас (зерна в России) будет постепенно уменьшаться и к новому году сократится до тех значений, которые позволят нам в следующем году достаточно уверенно себя чувствовать на внешних рынках и занять еще большую долю в части поставок продовольствия, чем мы имеем сейчас», — уверен Князьков. 

Также в ходе своего доклада он сообщил, что перевалочные мощности зерновых к 2033 году увеличатся до 136 млн т. Согласно его презентации, из этого объема на Балтийский бассейн придется порядка 10 млн т (сейчас — 3-4 млн т), Каспийское море — 10 млн т (4 млн т), коридор «Север-Юг» — 8 млн т (2 млн т), «Новый сухопутный зерновой коридор» — 8 млн т (1 млн т), Дальневосточный бассейн — 11 млн т (3 млн т). Мощность Азово-Черноморского — 40 млн т в 2025 году. 

«Сейчас идет некое конкурентное обсуждение, какой же маршрут в этом смысле будет наиболее выгоден или победит. Я бы сказал, что здесь все маршруты победят в своей части, но, наверное, стоит отметить, что Северный морской путь действительно становится клондайком, который раньше никто не замечал», — отметил Князьков, добавив, что отгрузки, например, в Китай через порты Высоцк и Усть-Луга могут быть доступнее относительно других портов, и перевалочная мощность портов Балтики продолжит расти. При этом они будут конкурентами портам Юга, которые рано или поздно возобновят работу, что сможет увеличить внутренние цены и, соответственно, рентабельность.  

Старший вице-президент ГАП «Ресурс» Дмитрий Антонов в ходе вебинара сообщил, что ряд традиционных маршрутов для экспорта продукции АПК сейчас непригодны для использования. В то же время альтернативные маршруты ранее не развивались из-за отсутствия необходимого грузопотока. «Мне кажется, это очень хороший урок для нас всех: мы должны ко многим вещам готовиться заблаговременно, мы должны прорабатывать разные варианты доставки, в том числе <...> Евразийскую сухопутную доставку, там, где мы не стремимся избегать морских участков», — сказал Антонов, добавив, что также активнее нужно использовать перевозки по рекам. Это дешевле других способов доставки грузов, хотя и требует вложений на стартовых этапах для создания соответствующей инфраструктуры. По его словам, Россия сейчас может развивать отгрузки зерна в Афганистан, зерна и муки — в Пакистан с использованием действующего мультимодального транспортного коридора.

Между тем, исполнительный директор Зерновой ассоциации России Ксения Боломатова в ходе выставки «Золотая осень-2026» рассказала, что экспортеры зерна активно ищут новые пути и возможности отгрузок, в том числе рассматривают возможность транзита через Китай. «Через китайские порты (можно отгружать) вообще куда угодно. И это очень перспективное направление», — цитирует ее «Интерфакс». По словам Боломатовой, порты Балтики позволяют поставлять зерно в страны, которые являются крупными покупателями российского зерна, в то же время нужны возможности и отгрузок в направлении стран Азии. «Надо сказать, что Балтика позволяет всю нашу стандартную географию экспорта, наших крупнейших покупателей обеспечить. То есть и Ближний Восток, и Турцию, и Северную Африку. Мы прекрасно «дотягиваемся» к Северо-западной Африке. Немножко хуже ситуация с Азией. Если нужно, можно до Бангладеш и Пакистана (из Балтики доставить). Но до Индонезии, которая уже привыкла к высокому качеству российского зерна, сделать это из Балтики сложнее», — отметила глава ассоциации.

Больше новостей АПК — в нашем Телеграм-канале и ВК. Подписывайтесь!