Угроза срыва экспорта казахстанского зерна в Китай назрела в Казахстане

Переработчики и производители зерна Костанайской области, экспортирующие свою продукцию в Китай, бьют тревогу. Они заявили, что КТЖ вновь вводит лимиты и запреты на получение планов, оформление и доставку груженых поездов в Китай. Все это приводит к задержкам, простоям, штрафам, разбирательствами с импортерами. В КТЖ, в свою очередь, заявляют, что  Китай усложнил ввоз казахстанских зерновых грузов, ситуация критическая, есть угроза срыва экспорта  казахстанского зерна в Китай, сообщает агентство АПК Новости.
 
«Бесперебойный поток товаров через границу оказался недостаточно отлаженным. Все это привело к многочисленным задержкам, убыткам, простоям, штрафам и разбирательствам с покупателями», — сообщил агентству АПК Новости руководитель ТОО «РАХМАТ KST» из Костанайской области Анзор Акбиев.
 
В это время, рассказал он, собственники вагонов, контейнеров, терминалов и КТЖ выставляют счета.
 
«Срывы поставок по международным договорам, незапланированные убытки в виде транспортных расходов, оплата крупных штрафных санкций, которые неминуемо приведут к большим финансовым потерям для наших предприятий, несвоевременным выплатам кредитных средств банкам, местным поставщикам, заработных плат, налогов, и, как следствие, разрыв деловых отношений  и ранее с трудом выстроенных цепочек поставок. В данный момент из-за длительных простоев происходит снижение качества продукции, ввиду ограниченного срока хранения, что также влечет существенные убытки, а то и полную потерю продукции», — также отметил предприниматель.
 
Переработчики и производители сельхозпродукции Костанайской области направили обращение в ряд ведомств, в котором просят помощи. Под письмом подписалось порядка 20 компаний.
 
«Та острая ситуация, которая была в октябре, она разрешилась. А теперь мы хотим работать дальше. Есть контракты, есть сырье, есть предприятия, которые готовы работать. Но есть проблемы! Также с пропускной способностью в Китай. Они не могут пропускать много. Сейчас мы просим посодействовать наше правительство, а именно, непосредственно министерство торговли. Это нужно сделать, нужно как-то с Китаем диалог вести по приему нашей сельхозпродукции. Вопрос необходимо разрешить», — сказал представитель отрасли.
 
Он отметил, что, по информации КТЖ, Китай очень ограниченно принимает наши грузы.
 
«Опять же, мы не знаем, так это или нет, но со слов КТЖ, Китай стал принимать очень долго. Сроки увеличились в три раза, именно досмотра, документальные процедуры. Говорят так, что перестали ночью принимать», — сообщил Анзор Акбиев.
 
Он также рассказал, что не раз был на торгово-экономических миссиях, в рамках которых были подписаны контракты, которые сегодня реально работают.
 
«Объемы есть, мощности производства есть, предоплаты есть. Просто по Китаю что-то изменилась. Стали не принимать. Из-за этого нам планы мало согласовывают», — уточнил предприниматель.
 
«У нас сейчас большой урожай, и есть один большой открытый рынок – это Китай, который готов работать, готов брать, они прям очень готовы. Они готовы и платить, и брать большие объемы. А мы готовы отправлять и сырье, и переработанную продукцию. По цене мы всегда договариваемся, все устраивает всех. Сильно на фермеров мы не давим со своей стороны. Единственная проблема сейчас – в логистике», — посетовал А.Акбиев.
 
Как сообщил Управляющий директор по производственным процессам КТЖ Б.Урынбасаров в письме, разосланном в отраслевые Ассоциации, Палату предпринимателей «Атамекен», министерства, — экспортный потенциал казахстанского зерна в Китай значительно превышает возможности приема. Это обусловлено ограничениями, связанными с работами таможенных органов КНР.
 
«Несмотря на рекордную урожайность зерновых в текущем году – плюс 55% по сравнению с прошлым годом, — экспорт в Китай на данный период оказался на 6% ниже, чем год назад. Особенно критичное снижение наблюдается в контейнерных перевозках – на 24%. Основной причиной является дозированный прием Китайскими железными дорогами, вызванный скоплением контейнеров на досмотровых площадках, ожидающих проведения анализа проб казахстанских зерновых грузов», — сообщил Б.Урынбасаров.
 
Ситуация, по его словам, еще больше обострилась 4 октября, когда Главное Таможенное Управление КНР своим приказом усилило контроль за импортом зерновых грузов на пограничных станциях.
 
«Если ранее забор проб проводился из 10 контейнеров, и процедура занимала 5-7 суток, то с введением новых требований, пробы ведутся из 20 контейнеров, время увеличилось до 10 суток. Эти изменения привели к значительному скоплению контейнеров на площадках китайских станций Хоргос и Алашанькоу, где на данный момент находятся около 4,5 тысяч единиц. В свою очередь, Урумчийская железная дорога (УЖД) была вынуждена снизить прием контейнерных поездов с зерновыми грузами до одного состава раз в трое суток, вместо одного состава в сутки», — пояснил он.
 
Продолжительные таможенные процедуры оказывают разрушительное влияние не только на железнодорожную инфраструктуру, но и на работу станций, а также затоваривание подъездных путей и элеваторов. Особенно остро эта проблема стоит в зернопогрузочных регионах — Костанае, Кокшетау, СКО и Алматы.
 
«КТЖ активно взаимодействует с УЖД, однако не мы, ни УЖД не имеем возможности воздействовать на работу китайских таможенных органов.
 
Учитывая критичность сложившейся ситуации и угрозу срыва экспорта казахстанского зерна в Китай, а также возможные экономические последствия для всей отрасли, обращаемся к вам, как к представителю интересов предпринимателей Казахстана с просьбой поддержать нас в решении данной проблемы. Необходимы совместные усилия всех заинтересованных сторон для устранения барьеров на таможне Китая, а также оперативного взаимодействия с китайскими партнерами и властями», — сообщается в письме КТЖ ведомствам.
 
Как сообщили агентству АПК Новости в Ассоциации экспортеров «KazGrain», Китай усложнил получение карантинного разрешения для импортеров. Если раньше его получали за 3-4 дня, то сейчас разрешение получают 15-17 дней, а то и более.